Re: CVAダンパーの種類 [2002/11/08 (Fri) 15:31:07]
[投稿者: ふぇら〜り伊藤]

ちょうどいい機会なので、CVAダンパーの「歴史」についてまとめてみました。
（文字化けを考慮して「�U」は「２」と表記します）

（１）「CVAダンパーロング」(50304、86.10発売)
　　　「CVAダンパーショート」(50305、86.10発売)
　　ロング、ショート、ミニという３サイズで展開された、
　　タミヤ初のプラスチックシリンダーによるオイルダンパーです（成型色は黄色）。
　　このうち、ロング(Item 50304)、ショート(Item 50305)は
　　1986年10月にスペアパーツとして同時に発売されました。

（２）「CVAダンパーミニ」（50332、87.11発売）
　　CVAがデビューして１年後に、「ミニ」が追加されました。
　　キットとしては、87年発売の「ロータス99T」などから採用され、
　　バギーやCカー、F101/102などにも幅広く採用されました。
　　今では、「元祖CVA」といえばコレを指すと考えていいでしょう。
　　シリンダー長が長いのとボディ側エンドがハトメネジ止め式ということで、
　　バギーモデルには今でも使われていますね。
　　成型色は黄色（一部黒、青など色違いもあり）

（３）「CVAダンパーミニ２」（50519、93.11発売）
　　F101/102シャシーやツーリングカーが人気化し、オンロード用としても
　　大変普及したCVAダンパーミニの改良版として出てきました。
　　シリンダー側の取り付け方法をピロボール式に変更したのが最大の変更点でしょう。
　　ツーリングカーでは「ミニ」だとバンプ側のストロークが不足気味で、
　　フルバンプするとシリンダーに直接突き上げを食らうため、
　　オンロード専用として出てきたのがこのモデル。
　　（２）よりもシリンダー長が若干縮まりました。

　　キットへの採用は、93.8発売のブリッツァービートルのフロント用が最初のようです。
　　・・・ということで直接的にはブリッツァーのスペアということで出てきたようです。
　　
　　CVA２タイプは、成型色がすべて「黒」になり、
　　シリンダー側エンド部品とＯリングキャップ部品に滑り止めの大きなくぼみが彫り込まれ、
　　エンド部品自体も大型化していますからひと目で「元祖CVA」と区別できます。

（４）「CVAダンパーショート２（50520、93.11発売）」
　　ピロボールエンドタイプ（CVA２タイプ）のオフロード向けロングシリンダー版として
　　CVAミニ２と合わせて発売されたのがCVAショート２です。
　　成型色はもちろん黒です。
　　CVA２タイプとしては最もロングシリンダーのダンパーになります。
　　
　　キットとしては、93.8発売のダイナブラスターおよび
　　ブリッツァービートル（これは見たところリア側のみ）などから付いたようです。
　　ただし採用例はごく限られています。

（５）「CVAダンパースーパーミニ（50746、97.6発売）」
　　TA-03RS（ポルシェ911GT1）の発売に合わせて登場したのがこのタイプです。
　　ローノーズのレースカーボディに対応するため、TA-03RSのフロントショックタワーは
　　従来より一段と低くなったわけですが、そうすると上下の寸法が詰まってしまい、
　　従来の「ミニ」だとストロークが得られなくなってしまうため、
　　シリンダー長がタミヤ製オイルダンパーのなかでも最も短いこのタイプが
　　新たに用意されました。成型色は黒です。

要するに、ダンパ−の取り付け方法がＯリング＋ハトメビスなら元祖ＣＶＡ、
ピロボールならＣＶＡ２というのが大きな区分で、あとはサイズによって
ロング→ショート→ミニ→スーパーミニ、という順番で小さくなる、ということです。
ただし、元祖ＣＶＡのミニとＣＶＡ２のミニはシリンダー長が異なるので要注意、と。

なお、CVAダンパーはいずれもホップアップではなくスペアパーツ（Item50***系）扱いです。
品番、発売時期については立風書房「タミヤRC四半世紀の記録」で確認した情報です。