Re: トルクスプリッターとフロントワンウェイ [2005/02/07 (Mon) 21:24:15]
[投稿者: ふぇら〜り伊藤]

レス遅くなりましてすみません。

＞車の状況としては、ブレーキをかけるとフロントはフリーのままで回転し、
＞リアのみにブレーキがかかります。これがブレーキ無しとゆうことでしょうか？

「リアのみにブレーキがかかる」状態、とおっしゃっているとおりです｡
それならブレーキはなくなっていません｡
私が勘違いしていたのですが、TA-03Fであっても、駆動はいったんカウンターシャフトを
経由してデフに配分されてるんでしたよね｡だったらフロントにワンウェイ入ってても
ちゃんとリヤはつながってますよね｡センターワンウェイ入れてなければ｡
でも、センターワンウェイ入れちゃうとリヤのブレーキは切れちゃうはずですよね｡
それがセンターワンウェイの役割ですもんね｡

＞又、モータに近い方のギアでスロットルレスポンスが上がるなら、間違っていました・・・。

この理解のされ方が良く分からないんですが、

＞フロントワンウェイデフの方が、カウンターギアより遠いので、フロントをボールデフに
＞して、トルクスプリッターにした方がクイックになりますかね？

う〜ん、何に対するレスポンスを求めるかによりますね｡
スロットルレスポンスはそのほうが良くなるはずですよ、確かに｡
でも、ここでいう「クイック」って、そういう意味ですか？
電動ＲＣのスロットルレスポンスって、もともと非常に速い（そりゃ電気ですからね）
ですから、それが改善されるといったって知れた話なんですよ｡
ハイエンドのカツカツレースでは気になってきますけどね｡

それよりも通常は、コーナリングの切り込みやすさを「クイック」と表現するはずです｡
そういう意味では、センターワンウェイを止めて、フロントにはボールデフでなく
Ｆワンウェイを入れたほうが、リヤへのブレーキのかかり方が強い分、よく曲がる、
というか、スピンするくらいピクピクになりますよね｡まったく別のセッティングが
必要になってくるほど曲がり方は変わりますよ｡

＞アウタースペーサーではバネの硬さが変わるだけで、ダンパー長は変わらないですよね？

それは誤解です｡
アウタースペーサーは車高を変えるものです。
確かにTA-03までは、十分に硬いバネがなかったため、「プリロード」といって
アウタースペーサーをあらかじめ多めに入れてバネの反発力を高めた状態で
使っていましたが、これでは非常にセッティングの設定が分かりずらいので
今はプリロードなしで使える硬いバネを使うのが主流です｡
そして、インナースペーサーもしくはサスアームのツイックスクリュー（ホーロービス）で
リバウンドストロークを、アウタースペーサーで車高を決める、というふうに
それぞれの役割分担が明確化し、再現性の高いセッティングが可能になっています｡
TA-03をいまの時代に走らせるなら、そういう最新のトレンドに沿ってバネを買いなおされると
それだけでもセッティングは楽になると思いますよ｡

ちなみにタミヤではop.440「オンロード仕様ハードスプリングセット」（1000円）以降に
出ている各種バネがプリロードなしでの使用に対応したバージョンです｡