TB01もっと速くその２ [2002/12/20 (Fri) 00:58:26]
[投稿者: AS800M]

こんにちは＞初心者００１さん
ＮＳＸ２０００をお使いなんですね。
でと、フルベアと言われる仕様、つまりタイヤのシャフトを支える
前後のアクスル部分に使われている１１５０プラベアリングも含め
全部ボールベアリングなんですよね？
プロペラシャフトの部分、ＭＣ７は金属製の１２６０メタルベアリングでしたね。
一部でもプラスチックやメタル（金属ＭＡ７ね）のベアリングだったら
最初のオプションがこれ、ベアリングです。
ベアリングが入っていない状態では他のオプションは着けるだけ無駄です。

次のキーポイントが、どこで走らせるか、です。
Ｎ１クラスの制限、をキーワードにしましょうね。
わたしだったらセロテープかグラステープですね、最初は。
えっ？どこに使うんだ、って？
デフギヤとギヤボックスＡ４の間、それとスパーとピニオンの間、
モーターマウントＧ２とプロペラシャフトの通るＧ６の間です。
いずれの場所もキット素組みの状態だと若干キツ目なんですよね。
これをセロテープやグラステープ１枚分の厚さだけ広げてやると
駆動系がもの凄く軽くなるんです。
デフギヤとギヤボックスＡ４の間に隙間を作るとベベルピニオンギヤとの間に
隙間ができてロスを減らすことができます。
スパーとピニオンとの間はプラスチックのモーターマウントＧ２と
シャフトのベアリング部分のプラスチックＧ６の間に挟むことで
ピニオンとスパーの隙間を作ることができるんですよ。
ねっ、ほんのちょっとしたことでしょ？
これで誰もが驚くほど軽い駆動系を手に入れることができるんですよ。
おかげで掃除用エアークリーナーの奴に根性焼きを入れられましたもん。
いぇね、掃除中にエアーがマブチモーターの空気穴に流れ込んだ訳です。
途端に異妖な速度でタイヤが回転し始めた訳ですわ、腕の上で。
見事に根性焼きが出来てました、二の腕に。
懐かしいトップサーキットでの思い出です。
あ、脱線した。
えぇ〜っと、Ｎ１はギヤ比固定でしたね。
それとは別に遊びだったら速度に慣れるって意味で５５Ｔスパーと
２５Ｔピニオンの組み合わせをお勧めします。
キット付属のジョンソンモーターで充分な速度を稼ぐことができます。
もし、マブチの５４０ＳＨモーターが付属してたら丁寧に扱うことを
勧めます。
なんでって、使えば使うほどスピードがあがっていくモーターですから。
あ、もっともタミヤのＮ１レギュレーションでは違反になりますけどね。
仲間内のレースだったらスポーツチューンモーターとタメ張れますもん。
どうやるか、って？
簡単です。
デフギヤをギヤボックスに組み込むときに左右「間違える」だけなんですから。
これはマブチの５４０ＳＨモーターにだけ使える技なんですよ。

ＴＢ０１のギヤデフってシャフト側のベベルギヤから見ると右側に
デカいベベルギヤがきますよね？
こいつを「間違えて」左側にしちゃうとシャフトの回転方向を逆にしないと
前進しない。つまりモーターの回転方向も逆にしなければいけない。
逆回転にしたら遅くなるじゃん(;_;)
そう、普通のモーターならね。
ところがマブチの５４０ＳＨモーターの場合は特別なんです。
ブラシの取り付け構造上、コキ使ってブラシが減ってくると回転数が上がる
進角ではなく遅角がついて、どんどん遅くなってくるんです。
遅くなったら意味ないじゃん(;_;)
さっきモーターの回転方向を逆にしなければいけない、と書きました。
ピンときたかな？
逆回転って言うと、正回転で遅角がついていて遅いんだから．．．。
逆回転なら進角になるじゃん。
しかもブラシが適度に減ってるからコミュテーターを押す力、つまり
抵抗も少ないじゃん。
これって回転数を稼げることになるじゃんv(^_^)v
ってな訳です。
だから大切に使い込んだマブチの５４０ＳＨは貴重品なんです。
わたしみたいな多趣味おじさんには。
だって、１９６９年式のホンダＳ８００Ｍが愛車なんだもん。
維持費がかかりますから、そのぉ〜ね。
あ、脱線した。
ねっ、ここまでお金かかってないでしょ？

でと、ターンバックルシャフトは．．．わたしだったら工具のノギス、
キャンバーゲージ、Ａ４の無地のノートとボールペンに投資しますね。
それと広い整理整頓された勉強机。
例として説明書の（９）、フロントアッパーアームＢ９とＭＡ９ネジで
間隔が４ｍｍになるよう指定されていますよね？
リアアッパーアームの間隔は８ｍｍだけど。
この間隔の調整することでタイヤのキャンバーを調整できるんです。
でね、ノギスを使ってＢ９を半分回転させると何ｍｍ長さが変化して
その結果キャンバーが何度変化するかをノートに図で記録するんです。
ターンバックルほど微妙な長さの変更はできませんが、わたしにとっては
Ｂ９半分回転させるだけの長さ変化だけで充分なんです。
中途半端にターンバックルで長さ調整に悩むより、ノートをみて
もうちょいキャンバーをつけたいからＢ９を．．．そうだな、
１回転ネジ込むとするか。
本当は３／４回転なんだけど、まぁ〜、いいか。
この程度に気楽にかまえていいんですよ。
楽しく走れれば結果はあとからついてきますから。

ダンパーもキットのＣＶＡIIダンパーで充分です。
丸い山型のオイルシールＭＣ１３と赤いＯリングＭＣ８がヘタってないか、
オイルは泡だらけになって劣化していないか、この点検整備だけで
何の問題もないですよ。

スタビライザーはサスの動きを制限するものですから使うとしても
フロント側だけです。
エンツォ・フェラーリには使っていません。

それより、もっと重要なオプションが走行用電池です。
タミヤの３３００ＨＶニッケル水素電池の威力は．．．考えたくない。
吉祥寺ゆざわやでは３３００ＨＶにした途端コーナーの進入に失敗して
オーバーランする人続出でしたもん。
「やぁ〜、スポーツチューンがダイナランストック並になっちまった」
ってな感想がでるほどの威力があるんですよ。
当然ながらスピードコントローラーもバック無しの、タミヤで言う
ＴＲＦ２００２相当のものと組み合わせることで更に威力がでます。
わたしは、ちょいと古いですけどヨコモのＭスターゴールドを愛用しています。
と言う具合にトータルバランスで考える必要があるんですよ。

でね、もっとも高価で手に入らない最強のオプション。
「黄金の腕」
これさえ手に入るのなら愛車を質に入れてもいい．．．あぁ．．．。
*** AS800M ***