コース長250m以上、ストレート長40mと、谷田部アリーナに次いで関東最大級のインドアサーキットで、ＧＰ／ＥＰ混走、しかもグリップ剤可というのが最大の特徴です。

一般的な粒状のアスファルト路面なんですが、雨でオイルが流されることがないですし、ショップ側でも路面を洗うことがないらしく、オイルが染み出るくらい路面全体に乗っており、逆にタイヤに付着したオイルを走行後に拭き取る必要すらあるほど（特にスポンジタイヤ）。ゴムタイヤは走行後にオイルでギトギトに。というわけでショップ推奨のツーリング用タイヤはオイル路面との相性が良いシミズG32（夏場）。タミヤのMナローAは試したところ全然ダメ。どんなに頑張っても１周あたり1秒強タイムダウンしてしまいます。なおグリップ剤はパラゴン黒缶（グランドエフェクト）やマイティーグリッパーがポピュラーだそうです。塗らなくてもオイルのおかげで十分食いますが。もともとオイルべたべた路面ですから、オイル主体のグリップ増強剤は使う意味ナシ。使うなら「臭い」サリチル酸系、ということなのでしょう。

こういう路面だと、正直、スポンジタイヤにはグリップ剤なんて無意味。「吸う」ので何を塗っても同じだし、そもそも必要なし。タイヤにしても、ハンドリングのフィーリングでコンパウンドを選ぶのが重要で、グリップで選ぶ意味ナシ。何を使っても大差なく食うので。しかも、オイルでグリップしてるのでタイヤ磨耗は非常に少ないです。というか、まったく磨耗しません。極端な話、タミヤのノーマルスポンジでオッケーかも。また、走ればグリップ剤の混ざったオイルがタイヤ全面に塗りつけられるわけで、「グリップ剤を塗る面積でフロントタイヤのグリップを調整」なんていう常識的な手法は通用しません。前後ともグリップ剤「全塗り」でのセット出しを強いられます。

サーキットが広く、実質的なコーナーのRが比較的緩いので、さほど特殊なセッティングは要りません。強いてセッティングのポイントとなるコーナーを挙げれば、（１）操縦台側右端の左ヘアピン、（２）ストレートエンドの90度コーナー、（３）計測ポイントの先にあるS字の入り口、というところでしょうか。（１）（２）はアンダーが出やすく、（３）はリヤスタビが硬すぎるとこのコーナーだけスロットルoffで尻を振ってしまいます。

なお、ギヤ比は長いコースというイメージの割にはさほど上げる必要はなく、1,500gの23Tツーリングで5.8くらいでいい感じです。ただし、ショップ主催の定期レースは車重無制限なので、最近の純レースモデルだと1400gを切る状態で走れるので、5.5〜5.6くらいに上げても支障はなかったです。