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＜その22：スポチュンを極めろ！〜その３＞ ＜実際にレースで使ってみると＞ 「スポチュンを極めろ！」シリーズ第３回は、いよいよ実践編です。 今回は、「その21」で事前に調査した個体の中から、 ごくごく標準的なスペックの「0110C」を、 2002年3月24日に浅草・ROX3で開催されたタミヤGP・ラリークラスに投入し、 レース後に再度ダイノテストして変化を探ってみました。 今回のモーターの使用条件を簡単にメモしておきます。 （コース）ROX3特設カーペット路面（２分の走行で９〜10周＝ラップタイムは13秒前後） （参加クラス）ラリークラス＜マシン重量とジャンプの関係でやや負荷が大きめ＞ （シャシー）TB-01バスタブ・長足仕様 （シャシー重量）約1650g（超重いのはTB-01バスタブの宿命のようです） （バッテリー）RC2400SP （タイヤ）ラリーブロック （ギヤ比）6.356＝ピニオン36/スパー88（04モジュール） （天気）曇り （気温）18度前後 （その他）アルミモーターマウント、標準装備のヒートシンク装着 ざっとこんな状況で練習走行から予選〜決勝の４パック（計、約12分間）を走行しました。 各ヒート後に温度計測も行いましたが、マーシャル終了後に計測して予選・決勝通じて38〜40度だったので、 恐らく走行直後は最高50度くらいまで上がったと思われますが、思ったより熱くならず、 決勝はともかく、予選ではもう少しピニオンを上げても良かったかなあ、という感じでした。 
さて、その「使用後」のブラシとコミュの様子をみたものが、右の写真です。箱から下ろしてからまだ１度も洗浄をかけていませんが、測定条件が変わらないように、 軸受け用オイルもコミュドロップも一切使用していないので、 コミュ回りは非常に綺麗な状態を維持しています。 スポチュンはブラシが「Ｗ」の形になっているので、このような筋が両脇と真ん中に３本入っていると 考えてください。筋の幅は1mmくらいでしょうか。写真では色味が分かりずらいですが、 見たところ、コミュの焼けはほとんどありません。気温が低めだったのが良かったのかも。 また、よく見ると、ブラシの両端（回転方向の）はまだ完全にはコミュと接触していません。 通常のブラシ交換式モーターならば、「まだナラシ不完全」といわれそうな状態です。  （実線は使用後、点線は3.6V電源で無負荷5分間空転ナラシ後＝使用前の同一モーターのデータ（その21参照）） ＜分析と考察＞ ダイノデータで使用前と使用後を比較すると、「使用後」は最大トルクこそほとんど変わっていませんが （175.3Nmm→173.5Nmm）、ピークパワーは5.1％低下し（96.4W→91.5W）、無負荷回転数が伸び （20,790rpm→21,440rpm）、全体としてフラットな特性になっています。 これはスポチュンだけの傾向ではなくて、ブラシが交換できないタイプのモーターの典型的な傾向です。 ブラシの磨耗でスプリングテンションが下がっていくことと、ブラシの接触面積が広がることからくる 特性変化としては十分理解の範囲内の変化です。 ところで、このダイノデータ、ピークパワーだけを見ると、 なんだか「結局、実際の使用場面では0110Cも9812Aと同水準のパワーじゃん」と 思われそうです。確かにそうなんですが、「常用回転域」としてRCTが便宜的に設定している 「消費電流10〜30Aの平均値（グラフ下の表最下段）」でみると、 「使用前」75.9W→「使用後」75.3Wとほとんど変わっていません。 ピークパワーは、消費電流30A付近の中回転域で得られますが、この近辺は効率低下が顕著です。 しかし逆に、負荷（＝消費電流）の低い高回転域では効率はアップしています。この一連の変化も、 コミュが減り、接触面積が変化したことの影響なのではないかと考えられます。 （いちばん下の、消費電流をヨコ軸に取ったグラフを見ると分かりやすいです） なお、 9812Aのトルクは170.8Nmmでしたから、使用後においても0110Cのほうが太いトルクを維持しています。 ま、微々たる違いなので「同じ」といえば同じですけどね。 このへんは今後サンプル数を増やして検証を重ねたいと思います。タミヤF1グランプリでもスポチュンが 標準採用になって、今後もしばらくスポチュンのデータ取りにはこと欠かない状況が 続きそうですから・・・。  （実線は使用後、点線は3.6V電源で無負荷5分間空転ナラシ後＝使用前の同一モーターのデータ（その21参照））  （実線は使用後、点線は3.6V電源で無負荷5分間空転ナラシ後＝使用前の同一モーターのデータ（その21参照）） （おわり） 
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