RC Car Trend Vol.16──────────────────── 99/11/05
〜 Contents 〜
1.レースレポート：
タミヤＧＰ世界戦東京大会・ルマンクラス
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（編集長より）
いよいよタミヤＧＰの天王山、「ワールドチャンピオン決定戦」が
この１１月６〜７日に開催されます。今回は、手前ミソではありますが
「ＥＸＰのＥＸＰ」と言っても過言ではない「ルマンクラス・関東代表戦」の
レースレポートをお届けします。さあ、明日が楽しみだー！！
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1．サンヨータミヤブランプリ世界戦予選
東京大会・ルマンクラスレポート
〜特等席からの観戦〜 by７７大塚（大塚知宣）
９月２６日、タミヤ世界戦関東地区予選が、
おなじみシブヤ・トップサーキットにて行われました。
いつもどおり、ルマンクラスへのエントリーとなりましたが、
今回ばかりは様子が違います。
「過去のタミヤ全日本（決勝大会）出場経験者は、今回はルマンクラスでのみ世界戦代表権を得られる」
静岡でのワールドチャンピオン決定戦出場権を得るには優勝しかありません。
・・・このような状況の下でのルマンレースとなりました。
過去に実績のある選手が代表を狙うには、好きでも嫌でもルマンクラスに集中エントリーということに。
このことが決定した時には、当然ながら波紋を呼びまして、
私自身、「車はルマンにしても、一般のルマンとは別立てのレースにすべきでは？」
という意見も持ちあわせていました。
しかし、レース前から非常な盛り上がりを見せたことは間違いありません。
そのメンバーたるや、豪華などという言葉では語れないほど。
いきおい、事前練習もヒートアップ。
夏から秋にかけてのＴＯＰでは、ひたすらこの日に向けて熟成を重ねる選手の姿が。
水曜日、エントリーリストを確認してみると、
鈴木諭選手、軍司選手など、タミヤ＆ＴＯＰの超ＥＸＰが５人以上。
軽部選手、志自岐選手など、かつてＴＯＰで活躍し、
現在はＪＭＲＣＡを戦う強力なビジター勢も注目の的。
ファイナル確実な選手がざっと10名は見込めます。
特に、鈴木諭選手は、並々ならぬ意気込みが有り、
夏場からの、このレースに向けての練習ぶりは見ていて感銘を受けました。
レースを控えた週は、一緒に練習、食事をしました。
さて、このような状況では、Ａファイナルに残るだけでも至難の業。
しかしながら、私もここまでルマンクラスをメインに戦ってきただけに、
恥ずかしくない走りをしたいところです。
※私には、全日本出場経験はありません。
１９９３年、セニア（高校生）クラスにて、関東予選にチャレンジしましたが、２位。
それきり、予選大会には出ていません。
もちろん、代表権争いに水を差すことだけは出来ません。
そう、Ａファイナルに残る走りを目指せば、結果安全な走りも出来る。
優勝を狙えないまでも、せめてＡファイナルからの観戦を目標に。
そのようなわけで、１週前の日曜に集中練習。
車も眼もワンランクアップして参戦。
----当日----
さて、当日。天気は晴れ。
心配されていた台風も過ぎ去り、秋も爽やかな朝、渋谷に到着。
やや風が強いが、とりあえず大きな問題はなさそう。
３００名を数えるエントリーとあって、車検は長蛇の列（ルマンは24名出場）。
指定時間内に、車検と練習走行（１回）ができるのですが、
多くの皆さんは車検の列の方に集まっている。
ならば、早目に練習をした方が気分的に楽。
今回は、特定時間への集中を緩和するためか、参加クラスによる時間分けはありませんでした。
前日に改変、更に当日小改変されたコース。
ホームストレート上には高速シケイン。
（
ホームページ掲載のレイアウトよりシケイン通過ラインが直線的）
一通り確認した後にコースイン、タイヤはファイバーモールドＢ新品。
私は前週日曜時点のレイアウトしか知らないので、
この２分（実際はもっと少ない）でコースを憶えつつ、車のフィールも感じ取らなくては。
良好なグリップ。テールブレイクも無く、入り込みも満足。
新品タイヤ投入は「エッジ」を効かせることが主目的なので、これを減らさない様に、ゆっくりと走る。
（新タイヤはタイプＢを２セット、Ａを１セット組んでおいた）
しかし、高速シケインがタイムの鍵になることは必至。
ここでスピードに乗せて練習しておかないと、実際の予選で大変なことになる。
思い切ってトライするが、終了間際に大クラッシュ。３回転。
終了コールの中、影響が無いか、数秒間確認走行。
もちろん注意されたが、ここで遠慮していてレース中セットアップが決まらず、
他のドライバーの迷惑となるほうが失礼というもの。まあほどほどにしておかないといけませんが。
車検。ここで一つ問題が。
０２０ボディは、フロントセクションの開口部が特徴的。
けれど、ここは敢えてカットしないでおいた個所。
今までのレースでもそうだった。
なんといっても、フロントが壊れやすいボディだけに、あまり切りたくない。
しかし、全日本予選だからか、参加者全員
「穴をあけなくてはならない」との指示。
いささか戸惑ったものの、よくよく考えれば妥当な措置、ここは納得。
それより、結果的に、先に練習走行をしておいて本当に良かった。
先にカットしていたら、あのクラッシュで早くもボディが
イッてしまっただろう。このあたりでややツキを感じる。
一段落。
同クラス参加の軽部選手（宇都宮からの参加）、
香港出身で今は日本で働いているDavid選手と一緒のピットで、
緊張感のなかにも楽しくレースを待つ。
この２選手とはＴＯＰにて旧知の間柄だけに、
懐かしさも手伝って、楽しくピットワークの手も進む。
思えば、このお二人、私がセニア２位に終わった１９９３大宮大会で、
それぞれ代表権を獲得しているのだ。
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ルマンクラスは、20、21、22レース目だ。
さて、予選１回目。タイヤはファイバーモールドＢ。
先ずは読みどおりの走りで、５番手につける。
しかし、上位３名（鈴木諭、小林、志自岐選手）
が13秒フラットに迫る勢いに対し、４番手以下が13秒8程度でキレイに並ぶ。
実力者がこのような並び方を見せるのも面白い。何の差か？
このヒートでは、終盤タイヤが外れてしまい、
これをＲＣＴで知り合ったＭゼロさんに拾ってもらう。
何とかタイムを出した後だったので一安心。
今までは、さすがにタイヤが飛ぶようなことは無かったのだが・・・。
まあ、要は接着が甘かったわけで、好評の「ＯＫボンドＦＸ」を現地購入、
補修＆新品は制作しなおし。
軽部選手もタイプＢで私とほぼ同タイム、下位に沈む。
「これでは全くダメだ、絶対グリップが低い」とのこと。
他の有力選手の多くも、路面が変だ、食わないという話ばかり。
しかし、私の車は、別段破綻をきたすでもない。
言われれば、多少食わない路面とは思ったが、皆が言うほど悪くは感じない。
別の日のテストでは、タイヤにより、非常に悪い（握れない）
状態を経験したが、恐らく皆はそのような状態なのだろうか。
事前練習では、専らＢを使う選手が多く、
よほど涼しくならない限り、Ｂというセンが濃厚だった。
この日は28℃〜30℃あり、気温でいえばＢだったが・・・。
私たちのピットには、タイプＢタイヤへの疑問が沸いてくる。
（編集長の茶々：この日は、一日中どんよりと曇っており、ほとんど直射日光が
路面に当たらなかったのです。確かに最高気温は３０度に達しましたが、
路面温度はむしろＡタイヤを使うべき水準でした）
軽部選手は早々にＢに見切りをつけ、せっせとＡを組み始める。
私に限っていえば、１回目は単に攻め不足の感もあり、路面コンディションも良い方向に向かいそう。
それに、皆の車より、今日に関しては路面に合っている。
結局、２回目もＢで再トライすることに。
その方がＡファイナルに残れそうな気がしたし、何より、それが目標だったから。
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いよいよ２回目、先ほどと同じ状態で走ってみる。
13秒の前半を狙う走りを続ける。
このあたりから、脳内がレースモードに入ってくる。
アナウンスではそれらしい（前半）タイムが出ているらしい。
そんな中、軽部選手が13秒04を叩き出す。場内がどよめく。
この後の組で、優勝候補の鈴木諭選手がタイムを縮めるも、
13秒05。惜しくも届かず、軽部選手の大逆転ポールが決定。
さらに、各有力選手も揃って13秒台前半に入れてきたようだ。
終わってみれば、なんと10番手（最後方）。これは危なかった。
11番手とはコンマ７の差があったとはいえ、冷や汗もの。
目標通りのタイムアップを果たせたものの、やはりここでタイムアタックの下手さが露呈した。
しかし、上位４選手が13秒フラット、それ以降が、コンマ3〜4秒遅れでズラリと並ぶ。
見れば、１回目の序列は保たれているが、それを軽部選手がひとり崩した恰好。
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決勝レースは20周。事前に聞いていたのは25周。全くもって燃費に心配なし。
（手持ちには良いＳＣＲＣが無く、私は全ヒート1400ＳＰを使用）
熱ダレを考えアルミモーターマウントも用意したが、ここはプラケースで。
さあ、０番ステッカーを貼って行くだけ。タイヤも予選２回目のまま。
デフとＦスプリングの調整にとどめる。
確かにタイプＡに魅力を感じていたが、激戦となる決勝では、
今のままの確実な仕様で戦う方がベターと考えた。
邪魔をしてはならない、邪魔をしないためには速く走ればいい。
優勝は有り得ないが、可能な限り上を狙うことを目標にした。
決勝スタート１周目はオーバル。２周目よりインフィールドに入る。
そんなアナウンスが。
クラッシュを考慮した措置に感謝しながら、グリッドにつける。
最後尾、遠慮気味にマシンを調整走行の後、いよいよスタート。
さあて、ハッキリいってオーバル走行は怖い。
スピードが乗った状態で並びながらの高速シケイン進入も避けたい。
ここはビリを活かし、敢えてローリングスタートの如くゆっくりと後をついていく。
慎重にインフィールドへ。ほらやった！あちこちでガシャガシャと音が聞こえる。
今日はノリが良いだけに、スイスイかわしていく。
David選手に当たってしまった。小林選手にトラブル発生の模様。
おそらく私は５番手あたりに上がっただろう。
さて、私の周りには、ポルシェボディを駆る軍司選手、さらに鈴木和史選手。
やはり緊張があるから、彼らに比すればペースが安定しない。
幾つかのコーナーで甘いラインをとるが、
「ペースを掴むから、それまで待ってね、今つつくと損だよ」
という気持ちで抑え込む。こうなると、もう遠慮は一切無い。
目の前で誰かが１部コースに当り、コースフェンスパーツが飛び出した。
ここにハマってしまったが、クラッシュではない。
寸止めで済んだが、脱出出来ないし、位置的にマーシャルを待てない。
すでに「頭のスイッチが入っていた」私はとんでもないことを。
この重たいパーツを無理やり押してどけてしまった。
アンプが止まらなかったのが不思議なくらい。
こんなことは普通難しいのだが、テコも上手く働き、ボディも壊さずに素早く脱出。
自分でも怖いほどノっている。
時々、ものすごい歓声が上がる。どこかで首位攻防が激しいのだろう。
どよめきで操縦台の鉄枠が震えるように感じる。
ああ、この感覚は何年ぶりだろう・・・？
そのあとはもう良く解らない。
とにかく、軽部選手、鈴木諭選手、志自岐選手には道を譲る。
上位アナウンスが聞こえていたこのあたりにだけは、注意を払わなくては。
しかし、軽部選手が背後に迫っているのに同ラップの他車と混同、誤って１周ほど抑えてしまう。
ここは軽部さんから軽くコールしてもらい、すぐさま安全に譲る。
さらに軍司選手とのラップ関係を間違えたようで、これは反省点。
上位も中団も、皆相当なハイペースであるし、且つ上位陣のクラッシュも目に付く状態では、
「確実な場所で、極端な動きの無い様に」譲るのも一苦労。
・・・どうやら、軽部選手が独走態勢を築いた模様。
諭選手の白いマシンが一コーナーインで止まっている。
それもギリギリでかすめる。脳内物質がかなり効いてきている。
あと数ラップ。前後の間隔は相当開いた。
余裕や諦めや満足や不安が出てくるころ。
ここで、─もう追いつかれないだろうが─
後方に小林選手のマシンが目に入る。
ペースを上げれば離れる。しかし、目に入って困る。
必死で前を意識するようにつとめたが、
相手にもこちらが見えているのでは、などと考え出す。
ラップが１秒近く落ちる。手が甘いラインへと誘う。
まるでそのようなシーンを演じなければならないかのように。
当然ながら、ついに追いつかれてしまった。
軽部選手優勝のコールに喜びつつも、小林選手から逃げる。
そして最後のシケイン。・・・あの高速シケインだ。
何が有ったかは解らない。ただ、私と小林選手は宙を舞い、
ゴールラインの青いカーペットの上に着地していた。
左隣の位置には優勝を決めた軽部選手が。
気づくのに時間がかかった。
私も私のレースに集中していたことに驚いた。
軽部選手に向き直ると、「手が動かなくなっちゃったよ」と。
一体なんのことだか解らなかったが、おかしな具合に手が固まっている。
どうやら、スロットルを握る左手、ステアする右手ともに、
極度の集中によるためか、硬直して動かせず、握手もままならないとか。
改めて、このレースの凄さを感じながら、操縦台を降りた。
----レース終了----
軽部選手を囲む輪。
各選手、健闘を称え合い、その固まった手をほぐしてあげていました。
しばらくは皆放心に近かったと思います。
私も、祝福したり、色々な選手と話していましたが、
恐らくは、殆ど訳の解らないことを言っていたでしょう。
レース中、ギャラリーの度肝を抜く速さを見せつけながら、
レースのまとめ方で軽部選手に一歩及ばなかった鈴木諭選手には、しばらく話しかけられませんでしたが、
頃合いをみはからい、彼の両肩をポンと叩いてあげました。
「なんだよー、サトルに優勝インタヴューしようと思ってたのさ！」
そんな冗談をいうのが精一杯でした。
彼は、また、やってくれるでしょう。期待しています。
私は、いつも、レースが終わると、スポンジやゴムのカスが目にしみ、
それまで平気だったのがウソのように、アレルギーが出てしまいます。
もちろん感情的なナミダではないのだけれど、
レース後に現れるところをみると、緊張からの解放と関っているのでしょう。
或いは、レース中に瞬き回数が減る（？）ためか。
この日も、しばらくはハンカチで瞼をおさえていました。
なんだか良く解らないまま、
大越選手がＧＴ１で優勝を決めるのをマーシャル位置で観ていました。
こういう時、他のレースはあっけなく終わるようにみえてしまう。
時間の流れ方が違うのでしょう。
貼り出されたリザルトを見たら私は６位でした。
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■軽部俊和選手 談
「久々に、心、技、体、金、運、すべてを結集できたレースでした。
しじぃ監督との激しいバトルとサトル君の鬼神の追い上げで、肉体の限界を超えました。
レース中に両手がツったため、左手は人差し指がカギ型に曲ったまま固着、右手は
３本指がホイルの型で固着です。「人差し指だけ冷たい」状態で誰とも握手できませんでした。
こんなのは初めてっす。
勝因は、サーキットショップに積んであったジャンクのタイプＡリヤタイヤです。
ダンボールを漁って、「手マッチド」で柔らか目の物をセレクトしました。
新品タイプＢを買いに行ったら売り切れで、仕方なく買ったら大当たりでした。
（タイプＢが売り切れで本当に運が良かった。）」
（遠方からの参加、このコースでの絶対テスト量も少ないながら、ＴＯＰで練習をつんだ選手を
相手にまわし、
お馴染みの「実戦での強さ」を最高の形で発揮した軽部選手。
「ジャンク市」でのタイヤ現地調達など、
「アバウトに見えつつ、見事にポイントを押さえる」
まさしく同選手の真骨頂。
一日を通してのレースメイクの上手さに感動しました《筆者》）
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■David Tse選手 談
「久し振りにラジコンをやって楽しかった。
時間があったらもっと練習して、上位を狙いたいと思います。
軽部さんのことを尊敬します。」
（ほぼ１年のブランクがあったDavid選手ですが、
事前テスト絶対量が少なく、セットも納得とはいかない状態でありながら、
レースが進むに従い、さすがに切れ味の良い走りで上位進出。
久々のＲＣレースにあたって、
ルマンクラスのとっつきやすさにも満足だった様です《筆者》）
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このようなわけで、なんとか、「特等席からの観戦」を果たすことが出来ました。
タミヤレースの素晴らしさ、ルマンカーの良さ、レースの楽しさ。
やはりレベルの高いところに挑戦してこそ味わえるものでした。
参加者、マーシャル、全ての皆様どうも有難うございました。
ここで代表権を獲得された選手の活躍を期待しています。
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参考セット（大塚知宣車、決勝６位）
シブヤ、気温28℃前後
ボディ：ＴＳ０２０
シャーシ：ハードカーボン
Ｔバー：ノーマル
Ｆサス：ノーマル、銀スプリング、白アップライト
Ｒサス：ノーマルＯリング、前側強く締める
フリクション：ノーマル黒プレート、グリスなし
ダンパー：ローフリ、赤スプリング、＃４００、２穴
Ｒ車軸位置：１段階下げ（車高上げ）
スパー＆ピニオン：９３／２３Ｔ（スポーツチューン）
タイヤ：前後タイプＢ、インナー等ノーマル
バッテリー：１４００ＳＰ
アンプ：サンワスーパーボルテックス３０８ＲＺ
サーボ：サンワ１４１ＨＲ（横置き）
受信機：サンワ２３０５ＲＺ
車重：１１０８ｇ（車検時にはもう少し重く判定された）
＜おわり＞